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    金牌国际锂离子动力项目实施进度安排及投资估算
    发布时间 : 2017-04-26
    第一章 项目实 施进度安排及投资估算
     
    一、项目分期实施  步骤
    项目一期计划分三步实施:
    第一步:项目筹建期:(6个月)
    • 实施项目的评估,工厂选址/装修;
    • 设备评估选型,采购,安装调试;
    • 人员配置与初步培训等;
    • 产品试产与提升等;
    第二步:项目提升期:(24个月)
    •  销售团队建设与市场开拓等;
    •  稳步提升产能至预期 目标。
    第三步:项目运行期:(暂定12个月)
    •  保持现有产能并稳步运行;
    •  深 化销售团队建 设与市场开拓等;
    •  筹建动力与储能电池研发中心并建立中试生产线。 
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    二、项目一期实施进度计划表
     第二章 投资估算及资金筹措
     一、投资说明
     1.1.投资估算范围
    本项目预期总投资10亿元人民币,计划分二期完成。
    1.1.1.“项目一期”投资:
    项目一期计划投资总额:20,000 万元人民币,其中固定资 产投资 8,000 万元,流动资金 12,000 万元。
    阶段投入项目首期投入
    (金额RMB)
    后期投入
    (金额RMB)
    合计
    (金额RMB)
    第一步(筹建期)1、固定资产3000万元----6000万元
    2、流动资金1000万元2000万元
    第二步(提升期)1、固定资产2000万元----4000万元
    2、流动资金1000万元1000万元
    第三步(运行期)1、固定资产3000万元----10,000万元
    2、流动资金2000万元5000万元
    备注:以上不含:“筹建动力与储 能电  池研发中心并建立中试生产线”费用。
    1.1.2. “项目二期”投资:
    项目二期计划投 资 累计总额:100,000 万元人民币,其中固定资产累计投资 30,000 万元,流动资金累计 70,000 万元。本项目预计在5-8年内形成双班 日产120万安时,年产40,000万安时锂离子动力及储能电池 的生产能力,实现年产值20亿元以上,年纯利润30,000万元以上。
     二、资金筹措方案
    2.1.本项目一期投资总额: 20,000 万元人民币,由本公司股东自筹及银行贷款共同完成资金 筹措。
    2.2.本项目二期投资总额 100,000 万元人民币,由本公司股东自筹、银行贷款、私募融资或IPO融资共同完 成资金筹措。
     第三章 财务分析
    一、编制说明
    1.1.评价依据:有限责任公司会计制度 和现行税收政策。
    1.2.评价方法:国 家计委和建设部联合颁发的《建设项目经济基础评价方法与参数(第三版)》
    1.3.财务评价基本数据与参  数选取
    1.3.1.财务价格:财务评价 是对拟建项目未来的效益和费 用进行分析,采用 的是预测价格。
    1.3.2.计价方法:在本报告财务评 价中计算收入 及相关费用所采用的价格是含税的价格,因 此本报告财务评 价报表均是按含税的价格设计的。
    1.3.3.项目计算期: 本项目财务评价计算期为项目一期建成后一个计算财年。
    1.3.4.财务基准收益 率:参考 本行业近年的平均收益水 平,并考虑项目的风险因素,设定为 10%。
    2.1.其他说明
    2.1.1.计价货币为人民币。
    2.1.2.在计算中,由于保留小 数位数的缘故,某些合计项显示数值与单项显示数值累加之和不一致,并非计算有误。
     二、销售收入分析
    本项 目一期收入来源主要是“消费类”锂电 池的销售收入。根据本项目的建设规模,一期生产线的产能配置是 15万只/天,年产能将达 4000 万只(按生产日 300 天计算) 每支电芯售价10元,年度销售收入为 40,000 万元。
    指标计算值备注
    销售金额(万元/年)¥40,000.0按“5.0元/AH,2AH/只”核算
    销售数量(万只/年)4000
      三、成本费用分析
    指标年度成本(万元/年)单只产品的成本(元/只)
    主营业务成本32,0518.01
    销售费用1,2000.30
    管理费用2,5960.65
    经营成本35,8478.96
    固定成本7,1691.79
    可变成本28,6787.17
     四、财务利润预测表 
    项 目年度预测值(万元)备注
    一、营业收入¥40,000.0
    销售税金及附加¥800.0
    总成本¥35,047.0
    二、营业利润¥4,953.0
    加:营业外收入¥0.0
    减:营业外支出¥0.0
    三、利润总额¥4,953.0
    减:所得税¥743.0
    四、净利润¥4,210.1
     
    五、财务小结
    • 项目一期全部投入 运营后,初步预计本项目年均销售收入 40,000 万元,年平 均净利润可达到 4,210.1 万元,高于基准收益率,投资回收期 4.8 年。
    • 由以上分析可以得出看出,本项目 的盈利性好,经济效益显著,能 为企业增 加较大的利润,为国家上缴可观的 税收,同时具备较好的抗风险能力。全面衡量结果,认为本项目在经济上是合理的、可行的。
    第五章:重要说明和附 录
    • 投资经费即融资不能按时到位,未能快速提高产 能,导致资本收益率不能有效提高;
    • 竞争对手看好 市场空间,大举进入市场,导致 锂离子动力电池市场出现恶性竞争。导致 单个产 品销售收益率 下降;
    • 前期产品认证出现较大技术失误,增大成本,导致市场 机会部分丧失。
     
    附录一:广州金牌国际电子有限公司(以下简称公司或者我们”)
     公司专业研发、生产、销售聚合物锂离子电池,产品广泛应用于移动通讯设备、3C数码类、航模、动力电源、电子卡、电动工具、电动车和军事等领域。
    1. 公司 拥有专业的技术研发、产品制造、销售团队,具备锂 电行业的资深行业背 景。
    2. 公司拥有自主锂电池品牌“ETL”和待注册商标。
    3. 技术、研发、管理、销售和生产人员共500多人。
    4. 现有厂房面积5000平方米,聚合物锂电 池月产能达150万只。
    发展历程
    1. 2010年01月开始批量化生产。
    2. 2010年06月批量产能达到:20K/天。
    3. 2010年06月通过了 CTI 的 RoHS 产品认证。
    4. 2010年08月通过了 WIT 的 ISO9001:2008 质量管理体系认 证。
    5. 2010年08月获得广州飞毛腿数码技术有限公司的供应商资格认证。
    6. 2010年10月公司新型高倍率 航模电池与小型聚合物圆柱电池研制成功并批量生产。
    7. 2011年03月通过产品 UL 认证,产品UN38.3认证。
    8. 2011年04月公司新型超薄智能卡电池与超大容量的 平板 电脑 电池研制成 功 并批量生产。
    9. 2011年05 月中 国中央电视台(CCTV-2)环球财经连线节目组协同外商客户对公司进行 了专访。
    10. 2011年06月台达电控股公 司有量 科技股份有限公 司程敬义博士访问,与并达成磷酸铁锂动力电 池的 开发合作协议。
    11. 2011年08月公司新型磷酸铁锂动 力 电池研发样品通过了台湾大客户的测试,迈 出了公司实施新能源战略的关键一步。
    12. 2011年11月,湘锋锂业公司董事长李良彬先生一行 考察我司并 探 讨投资合作。
    13. 2012年底,公司积极筹备金牌国际二期扩建工程,产能将提升至100K/天。
    公司荣誉
    • 2010年06月通过了 CTI 的 RoHS 产品认证
    •   2010年08月通过了 WIT 的 ISO9001:2008 质量管理体系认证
    •   2011年03月通过产品 UL 认证,产品UN38.3认证
    •   2011年12月通过产品 CE认证
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    附录二:大陆电动自行车 市 场分析
    一、 电 动自行车以其省力、无污染、低噪音的优点成为二十一世纪人 们首选的「绿色交通工具」,目前世界各国无不竞 相投入开发 和生产。一般是在骑车 人蹬车行进遇 到困难时 才启用电力助动功能,适宜于 地形起伏较大的地带 和 在路途较远的情况下使用,由于有取代人力功能,又可兼具环保功能,现今已受到越  来越多的自行车爱好者的青睐。中国大 陆一直是世界上 最大 的自行车生产和出口国,近几年来每年出口量均在1千万辆以上;根据统计,2000年中国大陆自 行车拥有数量达4亿5千万辆以上,即平均每2.5人就 拥有一辆自行车,代表大陆电动自行车市场潜量相当大。
    此外, 随着 环保意识 高涨,尤其中国大陆地区机车保有量已达4千5百万辆,其中大城市就占了1千5百万辆,因此大陆主要城市自1994年起就纷纷禁止机车上牌,例如北京、上海等大都市均 全面禁止使用小引擎的助力自行车,自2000年起随着机车保有量的提高,禁牌的城市也提高到34个城市,因此电动助力自行车(电动车)将被视为未来大陆市场最具潜力的交通工具之一;依据 大陆自行车主  管部门之统计1999年大陆电动自行车总销售量不到12万辆,2000年提高为17万辆,整体销售量仅为现在保有量的0.035%,传统自行 车销售量的0.5%,销售不理 想的原因仍是 电动自行车之性能与燃油车相差甚远,无法满足消费 者实际需要,且加速性能较差和 电池更换成本仍高,均使得消费者裹足不前,不过相较于1998年销售不到4万辆的情形来看,2000年已成长了4倍之多,显示 大陆电动自行车市场扩张速度相当快。
    根据中国大陆电动自行车生产企业 的估计, 现阶段生 产电 动自行车的的相关自行车厂商约有300家,包含外资企业、台资企业及原有自行车及机车厂,惟绝大部分仍处于研发及试产 阶 段,而实际生产电动自行车成车厂约有50余家,包括天津泰达、上海永久、上海科峰、上海新联、江苏天行、江苏小羚羊、建设集团及益祥等。而在大陆较有名的厂牌有上海千鹤、江苏小羚羊、广州威士达、南京大陆鸽、浙江绿源、以及成都倍特、民思达等。
             表1 大陆电动自行车主要厂商与产品规格
    公司名称上海
    永久
    天津
    泰达
    江苏
    天行
    上海
    科峰
    建设
    集团
    苏州
    小羚羊
    上海
    新联
    益祥成都
    倍特
    品牌永久泰达/
    佳驰
    天行康力小燕子腾羚TF-106-
    ZA
    发现者Gentleman 26”
    轮径20吋24吋24吋24吋22吋22吋24吋26吋
    车重kg35253434.539.535233828-31.5
    最高时速km/h242020202020152020
    一次充电行驶里程km253035506040-5030-454080
    爬坡能力4.5°
    电机形式直流
    无刷
    稀土
    永磁
    稀土
    永磁
    直流
    无刷

     资料来源:工研院经资中心ITIS计画
    为了 适应消费者的需要, 大陆电动自行车厂商己逐渐增加新产品的开发,产品的性能也进一步的提高,如中国大陆与新加坡合作的上海依莱达电动自行 车,采用电子智能充电器,前叉等都 有避震设计,使骑 乘者骑起来更为舒适。而上海永久、苏州小羚羊等十几个品牌在大陆的 销售情形也相 当出色,电动自行已成为大陆一项充满潜力新与产业。我 国自行车厂如巨大,美利达均有在大陆设厂,在生产技术和设计方面 仍优于中国大陆,若能善用行销通路,并以自有 品牌打入市 场,将可先驰得点,抢占大陆电动自行车市场。
    二、我国电动 自行车市场前景广阔
    据权威人士预计,中国传 统自行车中的10%至20%最终将被电动自行车所取代。电动自行车、高清晰度电视、移动电话将成为中国普通 家 庭的 新“三大件”。根据估算:目前全国 自行车社会 保有量约5亿辆,假如每年有2%的  人 愿意更换 电动自行车,将有1000万辆,以每辆2000元计,就有约200个 亿的 市场份额。中 国社会调查事务所2000年在北京、上海、成都、武汉等大城市问卷调查显示:57%的骑自 行车的人有意尝试使用电动自行车;31%认为从环 保考虑 倾向选电动自行车;34%持观望态度;94%-96%认为电动 自行车快速、省力、舒适、爬坡好适应现代生活节奏;38%认为电动  自行 车符合目前消费水平。据全国自 行车工业信息中心统计,电动自行车1999年全国 产 量达到13.39万辆,2000年为29.1万辆,2001年为58.7万辆。据上海信息中心 预测,到2005年全国产量能达到250万辆,到2010年突破400万辆。电动自行车发展还将带动相关产业 发展。电动自行车电机的电磁材 料 有稀土的成分,而我国又是稀土大国,势必 会带动稀土产业的发展;电动自行车的充电器、控制器采用集成电路版和电阻,可以带动电子产业的发展;电动自行车既是技术密集型产品又是劳动密集型 产品,有利于推动再就业。天津市自行车行业协会理事长萧庆源 说:“在我国,大多 数普通百姓还不具备购买小汽车的能力,即使买的起也‘养’不起。摩托车因其污染和安全问题,很多省市都颁布了禁摩令,限制其发展。经济和交通条件决定, 需要一种既省 力又方便且价格相对便宜的平民化交通工具 的出现,而电动自行车恰恰 符合这些条件。” 中 国电动车专委会主任周鹤良教授说,国际上已有回归自行车的呼声。许多国家已把电动自行车看做未来交通工具的发展趋势。美国尤尼克公 司决 定推出新型电动自行车,目标年销售1000万辆;美 国通用汽车公司也将为电动自行车提供新型电池。据 欧 洲电动自行车促销机构提供的 信息,由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响,预计未来3年至4年内,电动自行车将成 为欧洲自行 车商下一阶段推出的主要产品,仅欧洲市 场每年的销 量就可达300万至400万辆。 据业内人士介绍,与发达国家相比,我国电动自行车起步并不算晚,在该领域,我国无论在技 术上还是研发上都处于国际 领先地位,只要把好质量关,可以  预计在不久的将来,我国完全有能力成为世界电动自行车第一生产和出口大国。 但目前 当务之急 是明确国家 对电动自行车的 相关产业政策,把这个新兴产业做大做强。
    附录三:美国自行车市场调查报告
    一、 市场概述
            根据美国自行车协会的报告,全美自行车使用率正值宛空前高峰,自1983年起,拥有自行车的人数每 年显著增长196年已超过1亿人,其中5500万为16岁以上成人,其他为儿童3100万人固定第星期至少骑一次,490万人骑自行车上班,25万人为自行车 赛车选手,2520万人为山地车或混合车骑手,170万 人骑自行车 旅行。虽然全美自行车市场总销 售 量已是第三年下跌,得1996年仍维持1550万辆强劲销售量,总销售量下 跌 主要源于成人车 种销褒下路,比1995年衰落16.1 %同 进儿童自行车市场则成长,19寸经下自行车市场较1995年上升9.5%20寸市场大幅增长16.7%。
    二、 市场状况分析
    1.销售 增长较快的车种
            美国近10年来轻型车的销售已逐渐势微山地车则节节攀升,19寸以下车种从1994年的25%占有率增加为1996年的30%,20寸以上车种则由1994年22%的提市场占有率降至1995年的19%,再于1996年回升到22%轻型车维持在1%左右。 成 为中流砥柱的山地车产品 直到1995年仍然市场看俏,占有率从1994年的51.8%增加为1995年的52.12%,但1996年因市场环境变动及天 气恶劣等因素,产销皆较1995年大幅下跌,展望未来前景并不十分乐观。事实上,山地车自前几年风行后, 在大多数消费者已拥有此型车,且登山车使用寿命比 一般自行车长的情 况下,目前市场增长趋势逐渐减缓,各厂商为 求生存,纷纷降价求售,价格竞争也愈趋激烈,以自行车专卖店为例,3年前,只有单价在300美元以上之车车种才会在专卖店 中陈列出售,目前纽约曼哈顿专卖店已出现单价150美 元左右之车种,并且,在外国产品的强力 竞争下,美国自行车的批发价一直无法大 幅度 提高。 在市场饱和,竞争者众多,获 利直线下滑情况下,业者纷纷寻求其他获利性较 高,又具增长潜力的车种,于是曾经在八十年 代初期流 行全美的BMX再度受到自行车业界的注意,大有卷土重来,再创销售热潮的可能,BMX系于70  年代初期源自美国加洲南部由一群热爱户外运动的 小孩 将自 行车 加以改装,增强后所生产的一种新兴自行车种,80年代初期为BMX全盛时期,美 国自行车大厂之一的GT即是制造BMX起家,但流行总有一定的周期,美国BMX运动在80年代中期开始由盛而衰, 山地车迅速取代而成为 市场主流。 从1996年Interbike展览可 明显看出在沉寂10年后的BMX又开始 活跃起来,针对BMX将迅速迟长的市场潜能,即使是 过去 一向兴趣不高的厂商也都积极参与,而长久以来的BMX供应商也都更新其产品线,包括你型、少年型、职业队型和24寸车型。 虽然 很少人认 为BMX将象80年代般占有30-50%的美国自行车市 场,但大 多数人仍相信20寸自行车之市场将会有大幅 度的增长,不 过许多业 者担心会有越来越多竞争者进入市场造 成BMX供过于求 的现象。
    2.市场规模
           1996年美国 国内自行车业者所产自行车总出货共达799.9298万辆,较1995年下降9.5%占全美销售市场的51.7%较1995年的55.2%下跌。其中,20寸以上车种国内生产量为632.7819万辆,较1995年衰退8.5%, 但市 场占有率只从1995年的58.8%但市场占有率 只从1995年58.5%微降到58.0%. 全美自行车销售多由美国三大自行车制造商Huffy Cor ,Murray Ohio Mfg ,Roadmaster 所控制主要销售渠道为百 货 公司,专门供应独立经 销商 渠道的业者虽角常常以美国为基地, 但许多生产已移往海外. 美国境内生产的几个主要品牌 主要分别为Trek,Taleigh 和Cannondale,目前美国国内有几十家规模较小的自行车制造商,品牌多达100种左右. 1996年全美总共进口748.7997万辆自行车,自1995年增长4.4%, 约占全美市场的48.35% 中 国大陆和中国台湾仍为主要 进口来源分别占全部进口的52%和41%其他进 口来源的比率有逐渐 升高趋势. 1995年平均进口单价大幅提高,如BMX从1994年的45.04美元升高到57.61美元,增长28%而1996年的平 均进口价位则涨跃不一.
    3.前景看好的电动自行车
           限制美国自 行车业者扩大销 褒的障碍之一是,以自行车 作为骑乘工具的顾客必 须体能状态良好,因此只能对特下的顾 客群,为了让自行车骑乘成为更轻松,不费力之活动,适合老弱妇孺各种年龄层 骑,创造市场需求,厂商多年前即开始研制辅助驱动自行车并且在新电池和驱动机械 马达技术成熟发展之下,于1996年有 了重大改良,为 符合一般习惯及便利 称呼,以下统称这为电动自行车. 事实上,电动自行车早在 日本,欧洲及大陆等地销售良好,其在美国市场的销售不将只是理的狂 热,可望大多数民众 购买来替代传统自行车成 为一般 自行车便宜,便利的环保交通工具. 目前电动自行车可区分为两大类:E-Abs 和电动踏板自行车,前者使用电动马达加 强骑者啃踏效果一踩踏板就启 动,时速在每小时12或14英里,后者要任意选择使用电动马达或踏板,或者两种并用。 今年夏季美商EV Rider首批电动自 行车将上市,其为美国所设计,但绝大部分为中 国在陆制造,较大陆现有车种功能佳,市场零售价位低,Charger/Aerovironment所生产的自行车主要由 GT Bicycleinc行销,颇具市场竞争力; Electric Bicycle Company 已开发生产的EV Warrior未获自行车经销商的青睐,目前只有几家 汽车经销商 销售Zap为目 前全症状电动自行车售后市 场装备销售最成功之厂商,其生产之马达,包括双马达装备可安装在绝大多数的自行车或三轮车上。 美国还有几家厂商 提供电动自行 车或 改装的服务,甚至已有专业零售商上网络促销产品。对于中国台湾业者利达和巨大生产的电动自 行车美国业者表示较中国大陆产品性能佳、而力强,价位高,外销深具潜力。 我国业者如有兴趣进一步了解电动自行车市场,可径自洽,购市场报告,由GM前研究实验领导人主笔,联络电话为:(616)347-36798
    4. 销售渠道
           美国自行车销褒汇道主要分大零售商和独立 专门店,大 零售商的总销售占全美零售市场的绝大部分,主要以价格为取向,全力集中于单价低的绝大 部分,主要以价 格为取向,全力集中于单 价低的表少年市场,价位从69美元到169美元, 逢行车独立专门店以销售高品质的车种见长,并较能符合个别需要,品牌售价从200美元到数千美元,平均单价在300美元左右。据全美自行车经销商协会所做 的统计显示,全美所销售的 自行车中,若以辆为单位,约有72%通过大零售商卖出,24%是通过专门店,4%是通过运动用品店、仓库或邮购的方式销售。虽然专门店仅占全美自行车 销售量的24%,但以零售金额比较专门店的销售额几乎占全部零售金额的一半,此外,专门店也控制绝大部分的零件和售后服务市场。虽然90年代初期美国自行车购买趋势在民众以价位取决下偏向零售商和综合运动用 品店,但近来专门零售店 已重新取得优势,质佳 的自行车系列产吕将长期看 好。
    三、 我 国业者拓销应注意事项
           厂商在选择以BMX开拓市场时,应衡量各种主客观环境,保持应变弹性,以免一 旦市场不如预期而造成重大 损失。另外,BMX市 场虽然充满商机,值得开发,但由于BMX属剧列活动,稍一不慎即 易发生重大伤害,厂商 对产品结构及品质需慎重。 近年来,美国因消费者骑乘自行车而受伤之产品责任险诉讼事件时有所闻,且控告的对象 包括经销商进口商及制造商我国制造商除需与美国 进口商合作对产品用途,警告 说明尽量详尽标示外,亦需提醒进口商及制造商铁作夸大广告。 最后,相关的买卖合约亦须向产品责任保险方面之专 业律师请教,以保障自已的权益。
     
    附录四:电动车市场分析
    一、循环能源、有 利实施国家安全能源战略
        从 工业文明 的进程看,100多年来, 石油和电力是工业的动 力,而“油”和“电”最主要的区别是前者是不可再生的稀缺资源,会面临枯竭,后者 是含有大量可再生成份的有巨大发展前景的能源,水能,风能,潮汐能,太能阳等等都可 以生成电能,还有丰富的核能尚处于待开发状态,可以这样说,只要太阳不灭,地球转动,电就永远存在。因此,从长远的观点,尽量地以“电”代“油”,是人类社会发展的方向。 而电动车正是以蓄电池为载 体的以“电”代“油”的产品,属于循环能 源利用产品,其对于节约不可再生 能源具有 重大意义。
        现在以电动自行车和摩托车之间的对比来说 明电 动车的使用对于节约燃油资 源的重要作用,保守计算,每辆摩托车年平均行 驶1万公里,平均油耗2公升/百公里,寿命8年,年耗汽油200公升(148.2公斤),总耗汽油1187公斤。现在全国电动车拥有量已达1500万辆,据此 计算  每年为国家节约汽油贡献量已经达到1780.5万吨,这相当于2005年全国总汽油需求量4950万吨的35.9%,即使将其中的50%替换成摩托车,每年也能节油 近千万吨,而 事实上目前全国摩托车的保有量达到了数千万辆。动态计算,如果到2008年,全国电动车总保有量达到3000万辆,为国家节约汽油的贡献将达到3552万吨,相当于2005年全国总汽 油量的71.7%。随 着石油资源的日益紧张,国家石油战略的安全已经引起了社会的广泛关注,为此电动车已经作出 了重大贡献,而随着整个产业规模的进一步扩大其必将作出更大贡献。
        二、减少有害物质排放、有利环境保护
         随着科学发展观的逐步落实,提高环境保护水平,构建和 谐社会成为公众越来越关注的话题,居民收入水平 的提高使其购置各种代步工具成为可能,而在现有的代步工具中,如 果 象欧美国家的汽车 普及达到人 均一辆,对于拥有庞大人口基数的中国是无论如何 都不现实的,而作为个人代步的 摩托车,同样也无法做到象 自行车一样大量普及,否则中国的尾 气排放和交通状况将让人无法忍受。因为即使是现 在,中国大多数城 市的 尾气污染和交通状况 已经相当恶化,并让政府头痛不已。
        现在以 电动自行车和居民普及辆最大的摩托车之间的对比来说明电动车的使用对于 降低尾气排放的重要作用,按欧Ⅱ标准,摩托车排放限值 为:一氧化碳(CO)每公里排放限值5.5g/km;碳氢化合物(HC)为1.2g/km;氮氧化物为0.3g/km,三项合计,有害物质每公里排放量为7g/km,同样假设每辆摩托车年 平  均行驶1万公里,寿命8年,则一 辆摩托车所排放的有 害物质总量为560公斤。因此,“电动车替代摩托 车”所取得的单台环境效益就是减少有害物质排放560公斤!现在,全国保有1500万 电动车的年总环境效益是可减少有害物质 排放总量是840万吨。到2008年,电 动车总量将达 到3000万辆,它的年环境总 效益是可减少有害物质排放总量达到1680万吨! 这无疑可以极大提高环 境保护水平,对建设 绿 色中国具有重大意 义。
        三、增加居民福利、有利提高人民生活水 平
        我国电动自行车产业的发展道路不同于欧美国家,带有 明显的中 国特色,其消费者主要是从自行车族分离出来的个人交通群体,他们的选择有明显的换代 取向。几年来,国内电动自行车行业托着消费者结束脚踏历史、享 受便利交通的愿望,为满足消费者的合理需求风雨 兼程。
        有统计认为,我国电动自行 车 用户构成中三部分群体 特别突出,即老年人、职业女性和农村消费者。老年人是电动车最早 也 是最积极的支持者,他 们可以说 是热 爱 电动车,电动车为他们的晚年生活带来方便和乐趣,老年用户大概占了20%;职业女性是我们最大的 消费群体,因为体力的 原因,骑自行车太累了,特别是要送子女入托上学的女性最需要电动自行车,女性 用户大约占了60%;近年来,农村用户的比例在快速上升,用于城乡交通,如进城卖菜做小生意的,进城务工的,等等,他们选择电动车的原因是电动车的 费用大大低于摩托车,特别是油价上涨了以后,电动车在农村的销路很 好, 农村消费者最喜欢大容量跑的远的电动车,这是他们谋生的 工具。以电 动自行车和摩托车之间的对比来说明增加居民福利的现实贡献, 年行驶一万公里,摩托车油耗200公升,汽油价格按5元/升计算,8年期能源费用支出为0.8万元,电动 车百公里油耗1.2度,每度按0.5元计算,两者相减8年可节约的能源费用为0.764万元。1500万辆 电动车用户的总节约支出 达到1000亿元之多。
     

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